以坚固、安全、简洁为设计理念，一改以往SUV车型的粗旷外形，采用与新时代跨界车型更加相称的，去繁求简的外形设计。车头灯、尾部组合灯均采用LED灯光，既能体现出高科技感同时又非常节能环保。车身颜色使用了新开发的金属漆。铝合金轮毂采用辐条式与盘式相融合的设计，给人以崭新的视觉印象，同时还有助于提高制动冷却性及空气动力性能。
通过环绕驾驶员的组合仪表台，以及具有良好承载/包容性的座椅的内部设计，如同置身于飞机驾驶座舱内，可以让驾驶员更集中于驾驶操控。组合仪表台及车门内衬板配以柔光LED灯饰，彰显时代领先感。
三菱插电式混合动力系统采用2个永磁同步电动马达驱动前后轮，搭载的1.6L DOHC MIVEC汽油发动机在补充高速区域前轮驱动力的同时还起到发电机的作用。最新开发的三菱插电式混合动力系统可以根据行使状况及电池组的容量进行模式切换， 以确保最有效地使用电动马达和发动机。另外，采用了最新开发的MiEV OS系统*1 ，通过对电池组进行实时监控，根据电池组容量对充放电进行最佳控制。对EV驱动系统及发动机进行有效的综合控制，选择最佳行驶模式，在力求节能的同时，实现安全舒适放心的驾驶。另外，驱动电池还增设了可为家庭用电以及发生自燃灾害时的应急用电的供电模式，拓展了应用范围。
*1：MiEV OS系统：三菱汽车开发的新一代电动汽车综合控制技术（MiEV Operating System）
(1) EV模式
在中低速区域行驶时，通过电池组驱动前轮马达，进行前轮驱动行驶。在雪地或雨天行驶时，为保障在易滑路面的行车安全，当感知到前轮打滑时自动启动后轮驱动马达，转换成四轮驱动。
(2) 串联混合动力模式
驱动电池残余量不足时，发动机启动并开始发电。根据所发电力情况，自动切换至串联混合动力模式。在此模式下也可根据行使状况启动后轮驱动马达，转换成四轮驱动。
(2) 串联混合动力模式
驱动电池残余量不足时，发动机启动并开始发电。根据所发电力情况，自动切换至串联混合动力模式。在此模式下也可根据行使状况启动后轮驱动马达，转换成四轮驱动。
(3) 并联混合动力模式
由于高转速域发动机的能效高于电动马达，所以在高速行驶时采用发动机驱动方式。紧急变线等需要确保车辆稳定性时，启动后轮驱动切换至4WD模式，提高行车 安全。另外，在高速行驶需要强劲的加速力时，在前轮发动机驱动力的基础上，前后轮马达同时提供动力，确保出色的加速性能。
(4) 能源回收模式
能源回收模式就是在减速时或者在较长的下坡道路行驶时，前后轮驱动马达转变为发电机，把减速时的能量转变成电能，对电池组进行充电。
(5) 充电模式
与三菱电动汽车i-MiEV相同，采用家庭用AC100V／AC200V普通充电及高功率的3WAY快速充电系统。同时还搭载了具有远程指定时间充电、预 约空调启动等功能的无线充电预约系统。
(6) 供电模式
作为防止地球温暖化对策之一，「智能型电网（smart grid）」构想而备受瞩目。Mitsubishi Concept PX-MiEV灵活运用其构想并有效加以运用，即夜间停驶时对电池组充电，而在白天的电力高消耗时段再利用电池组通过普通充电接口为家庭提供电力输出。同 时，还可用作发生自然灾害时的应急电源，当驱动电池残余量不足时，发动机可以启动发电。同时在后备箱中安装了AC100V电源接口，可以为野营、外出游玩 时使用烹饪电器以及照明等各种用途提供电源。
驱动系统 驱动系统采用S-AWC车辆动态综合控制系统。通过对前、后轮马达输出功率进行最 佳状态控制的E（Electric powered）-4WD系统为基础，对前后轮驱动力进行分配、并同时控制后轮左右驱动力、回收能源、控制车辆行驶状态的E-AYC 、ASC (Active Stability Control)以及ABS (Anti-lock Brake System)系统进行统筹管理。
LANCER EVOLUTION X（蓝瑟 翼豪陆神）采用的AYC为湿式多板离合器，对后轮左右扭矩进行可变控制，E-AYC使用差动式马达，同样对后轮左右扭矩进行分配控制。由于采用差动式马 达，使该系统的响应效果变得更高效、杰出。
舒适的室内空间 (cocochi内饰设计) 三菱汽车以绿色环保、舒适惬意、安全放心为主题，在内饰设计上力求营造舒适如意的 室内空间(cocochi内饰设计)，并已在所有市销车型上推广。此次在Mitsubishi Concept PX-MiEV上，为抑制过敏源、采用了可抑制/分解挥发性有机化合物、细菌、异嗅物质的座椅材料。同时还采用了可以防止皮肤变黑老化的防紫外线辐射玻 璃。另外为减轻疲劳提高舒适感，还新增了负氧离子发生器及增氧装置，为乘客提供舒适的室内空间，也有助于安全驾驶。
降低车内热负荷技术 为降低来自车外的热负荷，前挡风玻璃采用热能穿透率低的热反射玻璃，侧门玻璃采用 防紫外线玻璃。另外车身涂装采用高热反射率的涂料。在4个座椅部位安装了可进行独立控制的空调，及室内湿度控制系统。通过采用上述降低热负荷措施，实现了 以最小电力消耗进行有效室内空调管理，为乘客提供舒适的室内空间环境。
采用了通过对车身周围安装的4台摄像头所采集到的图像进行合成，将车身周围所有情 况以俯视图方式进行表示，用以确认车身周边安全的“全新多方位环绕监控仪”。作为道路基础设施协调型安全驾驶辅助系统，搭载车辆通过无线通信装置与 “DSSS系统（Ⅱ级）*1”即安装在道路旁的传感器、摄像机发现在十字路口或人行横道附近车辆及行人后，由地面光信标装置与通过车辆进行信息交换，由此 提示驾驶员注意的安全驾驶辅助系统进行信息交流，掌握周边车辆位置，并根据接近程度提示驾驶员注意的“信息交流型驾驶辅助系统ASV4*2”。另外，还采 用了在电子不停车收费系统（ETC*3）上使用的路-车间的通讯功能，对车辆驻车状态及位置进行管理的「DSRC*4应用系统」等最新的预防性安全技术。
*1： DSSS（Driving Safety Support Systems）—日本警察厅主推的安全驾驶辅助系统。
*2： ASV（Advanced Safety Vehicle）—日本国土交通省自动车交通局主导的先进安全汽车项目。
*3： ETC（Electronic Toll Collection）—电子不停车收费系统。
*4： DSRC（Dedicated Short Range Communication）— 专用短程通信，5.8GHz频率双向无线通信技术。
・ 搭载电子控制气压调节悬架，具有自动、升高、降低3种车高模式，用以提高 在恶劣路况或高速行驶时的稳定性及上下车便利性。
・ 提供优异的操作性、视觉认知性、舒心舒适且安全的驾驶体验，采用全新的方 向盘控制开关布局设计，行驶过程中无需手离开方向盘即可进行音响、导航、空调等操作，同时控制开关操作帮助显示被设定在不需过多移动视线的仪表盘内，确保 优异的操作性与良好的视觉认知性
・ 采用「驾驶员状态监视系统」--驾驶员正面配置的摄像机可以根据视线移动 状态判断司机是否集中精力驾驶汽车。当判断驾驶员的注意力下降时，除了发出警告音外还通过发光、香味、振动等刺激驾驶员以唤起其注意力。
| 全长 | 4,295／1,770／1,625mm | |
| 全宽 | 2,670mm | |
| 全高 | 5人 | |
| 轴距 | 1.8L 16-valve L4 DOHC MIVEC2.0L 16-valve L4 DOHC MIVEC | |
| 轮距(F/R) | 1,798cc1,998cc | |
| 额定乘员人数 | 2WD2WD电子控制4WD | |
| 电动马达 （前/后） | 种 类 | 永磁同步电动马达(前/后) |
| 最大功率 | 60kW(前/后) | |
| 最大扭矩 | 200Nm(前/后) | |
| 电动马达 （前/后） | 种类 | 1.6L DOHC MIVEC(汽油发动机) |
| 最大功率 | 85kW | |
| 最大扭矩 | 125Nm | |
| 发电量 | 70kW | |
| EV行驶距离（日本10・15模式） | 50km以上 | |
| 燃油消耗率（日本10・15模式） | 50km/L以上 | |
| 驱动方式 | E-4WD(四轮驱动) | |
| 轮胎尺寸 | 245/45R2 | |